汽车发展面临两大制约

    本世纪以来汽车保有量年增长14％～16％，今后15年按年增长10％左右，到2010、2015、2020年分别达到5500万、8500万和13000万辆。尽管汽车的发展已成为不容争辩的客观事实，但面临着两大制约因素：一是我国对进口石油的依赖；二是环境标准的提高所带来的压力。

    两方面严峻的现实，促使汽车发动机技术提高，而且呼唤清洁环保燃料。甲醇是公认的清洁能源，因此甲醇新能源是符合环保要求的理想代用燃料。

    电动汽车存在的问题

    刚刚完成的“十五”计划期间的电动汽车“863”专项的验收，可以看出目前我国的三种电动车型存在的一些问题。

    第一，纯电动汽车存在技术问题。纯电动汽车是将电能输入电瓶，拖动电机，驱动车轮转动。作为一种动力，纯电动车在行驶过程中是无污染的。高尔夫球场、迪斯尼乐园为了保护周围局部的生态环境，用这种纯电动车作为观光游览车。原理相同，继续研究推广需要做的就是扩大功率、加大行驶里程、提高舒适性。但目前各种电池还无法达到需求的标准，而且存在寿命问题。

    第二，混合动力车成本很高。以日本为代表的混合动力车，优点是节约能源。在城市里跑，用电，保护环境；在高速公路上，用发动机。而且可以实现路口熄火，不必怠速燃烧，节约30％的能源。但缺点是价格较贵，因为有两套动力系统和电脑切换系统，所以它的成本比普通的内燃机汽车高30％。而且依然要依靠汽油，只是节省一部分。

    第三，燃料电池车近期内无法成为商品。这种汽车没有发动机，靠氢穿过离子交换膜产生电能。一是燃料电池车价格贵，大概要百万元一辆。离子交换膜很贵，铂金的消耗量较大，每千瓦需0.12克铂。作为稀有金属，铂金在中国很有限，价格非常贵。二是制氢的过程耗能。虽然氢是清洁能源，但氢不是一次能源，电解水制氢耗电、耗煤；用煤和天然气制氢也消耗能，这个过程是有污染的。

    多能源替代是发展方向

    电动汽车是一个可以探索的方向，混合动力的研究相对成熟，但仍需要烧油。所以液体能源需要寻找替代品，多能源替代是发展方向。

    乙醇燃料不是主导，只能作为一种补充。因为乙醇的生产靠农作物、秸秆等，陈化粮已经用完，随着可耕地面积减少、原料量有限，形成不了大规模的替代。

    天然气不可能成为主要的替代能源。我国的天然气并不丰富，北京的天然气很紧张，价格也很高，冬天要保证取暖，使得天然气很紧张。还有加气站的问题，出于安全考虑，加气站远在郊区，很不方便。所以天然气也只能成为部分替代。

    液化石油气随石油减少而减少，价格随石油上涨而上涨，也不能成为大规模替代能源。

    煤变油的方式一种是把优质煤粉碎、加氢、加压、液化，产生比较清洁的高级的油。这种投入相当大，要慎重。另一种是利用劣质煤，将煤气化加氢成为汽柴。

    甲醇是最好的主导替代能源

    甲醇和二甲醚代替燃料比汽柴油要清洁得多，而且来源丰富。我国煤层气储量相当丰富，有30万亿～35万亿立方米，相当于天然气的储量。山西省2000米以上的煤层中有煤层气10万亿立方米，占全国的1/3，它们以矿井瓦斯形式存在，相当危险。如果抽出10%，可以年产甲醇10亿吨！焦炉煤气对污染环境严重，大量排到空气中。合理地利用煤层气、焦炉煤气会带来大量的甲醇产量，并且有效地改善环境、缓解瓦斯爆炸等恶性事故隐患，是“化害为利”。

    许多劣质煤本来是不让开采的，但储量巨大，如果不加以利用实际上就是浪费，我们找到用劣质煤制甲醇的方法实际上是为这些“无用”的隐藏资源找到了出路。把小化肥厂稍加改造，就可以联产甲醇，应该充分利用起这些分散的煤炭资源。

    针对“甲醇分层、不易于冷启动”等问题，目前都已经解决了，有不少人对甲醇新能源还缺乏认识。能源产业是一项风险大、投入多、见效慢的行业，即使在发达国家，初期也需要政府扶持才能得以壮大。所以，在我们国家对于这样一件大事仅有民间的积极性是不够的，需要颁布国家标准和获得政府的支持。(原机械工业部部长、中国机械工业联合会名誉会长 何光远)