国外在石油危机后已经研究各种代用燃料。美国能源研究和发展署认为：“甲醇是最有希望的代用燃料，可用煤制造，工艺已达到大量生产的程度，适用于内燃机，是清洁的燃料。主要障碍是当时在美国成本较高。”由美、日、英、德、法、意和瑞典汽车工业强国共同研究的“汽车的未来”认为：“甲醇是有希望的汽车燃料，比较容易控制污染。可用煤做原料。”

    我国甲醇汽车已有20多年研发使用的历史。原国家科委组织两次国际合作研究，原国家经委组织示范工程，都已经验收。甲醇汽车已在山西等地推广1000多辆，总行驶里程2000多万公里，单车30多万公里。

    消化吸收创新的主要技术

    1、M15油——醇掺烧。15%的甲醇掺入汽油或柴油作为燃料，基本不用改动发动机，可利用现有加油站。功率不变，燃耗和排放稍有改善；

    2、全甲醇汽油机汽车。在用车改造需更换燃料供给系统和耐腐蚀小零件，改造费用几千元；在产车采用新的燃料供给系统和耐腐蚀小零件，差价千元左右。功率基本不变，燃耗为汽油的1.4～1.6倍，排放比汽油提高欧洲标准一级。加油站改造每座2万元，新建30万元，最易推广。已开发的双燃料汽车，既可烧甲醇，也可烧汽油，在石油并存时期，是较好的过渡方式；

    3、高压缩比甲醇机。已研发试验压缩比为12的1升排量甲醇机，功率63kW，相当于世界先进的1.3升汽柴油机的功率，燃耗和排放明显降低；

    4、柴油机改造甲醇机。根据高压缩比甲醇机的实践，计划将柴油机(压缩比高)改造成点燃式，烧甲醇；

    5、二甲醚柴油机汽车。可替代柴油，二甲醚是气体，压缩站与液化石油气相同。西安交大已开始装车试验，上海交大研制的公交车已在上海上路试验；

    6、甲醇—合成气混烧汽车。山西和北京利用汽车废热将部分甲醇重整成合成气，掺入甲醇混烧，因富含氢气，燃烧速度快，燃烧充分。不用尾气净化排放可接近欧Ⅲ标准，与汽油的替代比降到1.3～1.4。已有明显的效果，当前应重点推广。

    合成气和氢气内燃机汽车

    随着汽车的大量增加，环境污染将更为突出，必须寻求具有更清洁燃料的汽车。合成气和氢气内燃机汽车应成为研究的主攻方向。全合成气汽车的特点有：(1)燃料成本和投资在各种燃料中最低；(2)微排放，环保性仅次于氢气。合成气由氢气和一氧化碳组成，燃烧后排放水和二氧化碳，理论上常规排放为零，但燃烧时有微量CO、HC和NOx，还排放CO2；(3)燃烧性能好。富含氢气，氢的燃烧速度是汽油的7.5倍，抗爆性好，使燃烧充分，降低排放和减少燃耗；(4)没有甲醇的毒性、腐蚀、溶胀等缺点；(5)建站投资较氢低。气体压缩或液化与氢气相近，但不用脱除CO。氢气内燃机汽车是不排放碳化合物只排放微量氮氧化物的汽车。宝马、福特等公司研发了氢气内燃机汽车。排放无CO、CO2和HC，有微量NOx(汽油的1/10)，不受大量用铂催化剂的制约，可长期大量发展。

    汽车燃料多元化地区化弊多利少

    汽车燃料多元化地区化弊多利少，不适于汽车大量生产和大量使用。这是因为：

    第一，汽车是大量使用的机器。同时在同一地区燃料多元化，使燃料供应系统、汽车改造、使用、维修复杂化。汽车需要有像汽柴油那样主导的替代系列燃料。首先大量推广甲醇和甲醇汽车，同时采用二甲醚代替柴油。然后逐步地研发、试用和推广合成气和氢气汽车代替甲醇和二甲醚汽车。同一时间存在一种系列两个品种的主导汽车燃料，使汽车燃料和汽车研究、生产、发展和使用有一个长期稳定的环境。新汽车燃料必须有立足本国的现实性和前瞻性。

    第二，汽车是广泛大面积行驶的机器。汽车燃料的任务是要重点解决大量机动车的需要。燃料地区化，还使汽车跨地区行驶困难。对固定在城市使用的微小数量汽车，不宜搞得品种过多。

    第三，汽车是大量生产的产品。汽车燃料多元化地区化，将增加不能长期大量发展或发展前景不明的小批量汽车品种，增加本来研发能力弱小的企业的研发工作量，减弱民族企业在跨国公司强大压力下的竞争力。当前应集中力量发展有长期发展希望的煤制甲醇、二甲醚燃料和汽车，尽快代替石油，力避风险。研究合成气和氢气内燃机汽车，尽快改善环境。（中国汽车工业总公司原副总工程师 蒋一子）