徐刚透露，根据华普的计划，目前每年投入研发的费用占收入的5%以上，以2005年为例，华普在研发上的投入为1亿元左右，其中混合动力的研发费用占了10%。2006年已专门成立了混合动力研发部，预计将投入2000万元以上。“新能源的开发是一个长远的过程。”
 
　   　他说：“我们要一步步实施计划，第一款混合动力海域506将在2007年底试销，2010年实现产业化，争取销量1万辆以上。”

　　  “政府对新能源汽车研发的重视，给了我们一个很好的发展环境。”昨天，徐刚在接受《每日经济新闻》采访时表示：“这同时也是市场发展的需求。”

　　   徐刚说：“地球只有一个，而目前污染越来越严重，油价越来越高，低排放、低污染的产品必然是市场发展的方向，生产厂家都在朝着这个方向努力，消费者的消费倾向必然也将支持这样的产品。如果你不按这个方向去做，就会赶不上趋势，满足不了需求，最终被市场淘汰。”

　　   专家献策

　　  上海新能源车零部件应尽快产业化

　　  访上海交大汽车电子技术研究所副所长杨林

　　  上海交大汽车电子技术研究所副所长杨林表示，上海最终将成为新能源汽车的“高地”。除了政府的高度重视，上海在混合动力的发展上也有天然优势。

　　“混合动力的发展过程与汽车的发展轨迹一样，一开始是合资品牌主唱，最后拥有成本优势的民族品牌、自主品牌总能脱颖而出，奇瑞、吉利都已经证明了这一点。”杨林认为，在竞争中获胜的关键在于成本，而成本的优势又在哪里？恰恰在于零部件的优势和零部件的最佳组合。

　　上海造车历史悠久，底蕴深厚，仅上汽集团内的成熟零部件企业就超过100家。而同济大学和上海交通大学两所工科院校，又使上海在技术上和人才上优势明显。

　　事实上，在同济、交大开始研发混合动力后，已有一批先行的企业加入了为混合动力开发配套的体系，目前仅电池和电机的研究企业就有好几家。

　　“在上汽和华普的推动下，上海混合动力整车产业化势在必行。”杨林说，更加庆幸的是，上海在混合动力关键零部件、动力总成方面，不久也将可以形成产业链。据悉，在混合动力零部件产业，目前交大和上柴已经联合进行混合动力总成的开发，而大批围绕混合动力的零部件企业也已经展开攻势，寻找新一轮商机。